Авто портал

Парадокс: страна, которая дала мировые пионеров автомобилестроения, самая осталась без автомобиля. Так как изобретатели вынужденные были продать свои патенты Франции, которая потом еще долго оставалась ведущим государством в этой области. Вообще на всем пути развития колесного транспорта постоянно возникали непредвиденные барьеры. Люди психологически не привыкли к машинам, усматривали в них зло и требовали от властей сурово наказывать виновных - изобретателей. Сила инерции возвращала всех к упроченному, размеренной жизни. Кони! Вот что устраивало горожан. Они не мыслили о других средствах передвижения, ничего, кроме этих работящих и послушных животных, не признавали.

Да и сами кони, будто понявшие неприязнь людей к технике, тоже шарахали в разные стороны, увидев металлического или деревянного незнакомца. Часто это заканчивалось конфузами: кони становились на дыбы, мчались прочь от непривычных силовых аппаратов, случались и увечья. Во избежание этого, коням надевали на глаза боковые козырьки (шоры), лишь бы они не видели самоходных экипажей. Чтобы хотя немного животных к цивилизации транспорта, один предприниматель в США додумался даже к такому: на свой автомобиль прикрепил впереди муляж лошадиной головы. Но автомобильный поток уже ничто и никто не могли остановить. Самокатная тележка набирала разгонки.

Наше отечественное автомобилестроение на десять лет младше мирового. Временами его возникновения считают Новгородскую промышленно-художественную выставку, которая проходила в июле 1896 года. Сотни посетителей стали свидетелями демонстрации первого русского автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, сделанного в Петербурге. Желающие даже могли прокататься на чуде-машине. Чем привлекала конструкция молодых изобретателей? Лейтенант военно-морского флота Евгений Яковлев сконструировал одноцилиндровый четырехтактный вертикальный двигатель, который работал на керосиновом горючем, имел мощность до двух лошадиных сил, был способен развивать скорость до 21 км/ч. Зажигание работало от батарей сухих элементов. В отличие от иностранных образцов в нем регулировалась подача не горючего, а смеси, которые сгорает. Оригинальные также клапаны, клапанная коробка, трансмиссия, тормоза с ручным и ножным поводами. Кузов (экипажную часть) строил инженер, владелец каретных мастерских Петр Фрезе. Двигатели Яковлева быстро стали популярными в Европе. Они экспонировались в наших городах, за рубежом. Итак ему пришлось много разъезжать, встречаться со своими коллегами. Такая же почетная миссия выпала и на судьбу его единомышленника и соратника Петра Фрезе. Интересно, что именно в этих поездках в них и рождались общие идеи. Мысль создать первую русскую машину возникшая в Чикаго в 1893 году после детального ознакомления с серийным аппаратом "Вело" уже известной немецкой фирмы "Бенц".

К сожалению, произведение двух талантливых мастеров не привлек внимание покупателей. Чему? Автомобиль Яковлева и Фрезе не уступал иностранным образцам, но в стране к тому времени бытовала мысль, что Россия испокон века считается конным государством, и эта инерция мышления тормозила развитие транспорта. В столице империи в 1895 году таких автомашин было 15. А о своих забыли. Этот плохой пример подал царь Николай II. На уже упомянутой выставке он не проявил особого интереса к самодвижущемуся экипажу Е. Яковлева и П. Фрезе, а правительство царской России и подавно махнуло рукой на творческие порывания молодых соотечественников. Ни материально, ни организационно, даже морально никто из правителей не поддержал изобретателей. А их же конструкцию одобрительно встретили эксперты — за нее установили цену 1500 карбованцев (для сравнения скажем: стоимость наилучшего коня к тому времени не превышала 50 рублей). Но и этот факт не натолкнул промышленников на мысль выделить средства на автомобилестроение. Хотя далеко за океаном, в Америке, куда самоходные тележки попали через Европу, ловкие сельские врачи вдруг постигли, что новый вид транспорта можно с успехом применить для медицинского обслуживания небольших фермерских поселений. Так появилась "быстрая медпомощь" на колесах.

Да и на Западе не дремали. Тот же Готлиб Даймлер еще задолго к своему открытию осуществил путешествие по России. Не ради того, чтобы полюбоваться замечательными видами. Его интересовало другое. В нашей стране уже работал завод по перегонке сырой нефти на керосин. Проведенные химиком О. Летным эксперименты довели: таким образом можно получать и другие виды нефтяной продукции. Например, бензин. Это то, что нужно было Даймлеру. Кроме того, он ознакомился с машиностроительной техникой, побывал в Москве, Туле, Киеве и Одессе. Именно здесь, по дороге к Харькову, Даймлер окончательно убедился: удобный, быстрый транспорт людям просто необходимый. И, вопреки всему, в стране здоровой струей пульсировала научно-техническая мысль. Как во времена Е. Яковлева и П. Фрезе, так и к ним. Потомки Ивана Кулибина еще задолго к появлению аппаратов Бенца и Даймлера находили оригинальные инженерные решения, своими силами конструировали и подвергали испытанию свои произведения. В некоторых публикациях того времени упоминается фамилия промышленника Путилова, который с группой инженеров создал саморушку с бензиновым двигателем. Даже приводится факт, который якобы в одном из приволжских городов авторы демонстрировали в действии свою разработку. Однако достоверных источников, которые бы утверждали реальность существования самокатки Путилова, нет, поэтому исследователи, говоря об истории автомобилестроения, ограничиваются только общим упоминанием об этом изобретателе.

А в 1885 году, за год к появлению первого авто Бенца - Даймлера, россиянин Огнеслав Костович разработал бензиновый двигатель. Морской офицер очень полюбил технику; несмотря на занятость по службе, собирал разнообразную информацию об инженерно-технических новинках, а потом и сам отважился на бесшабашную попытку. Его двигатель за мерками того времени был мощнейший - 80 лошадиных сил. Сравните с немецкими или французскими - в них мощность составляла лишь две-три лошадиные силы. А то, что Костович "замахнулся" аж на восьмицилиндровый двигатель, придумал водное охлаждение, шокировало специалистов.

Закономерно возникает вопрос: чему же тогда он не вошел в число открывателей авто? Очень просто. Морской офицер сделал мощный двигатель для дирижабля. Ныне неизвестно, удалось ли ему реализовать свой замысел, но доказательство того, что двигатель, сделанный на Охтырской судоверфи, есть: в московском музее авиации и космонавтики имени Жуковского этот, теперь уже экспонат, стоит на видном месте. Не нашел признания на родине и талантливый инженер Б. Луцкой. В конце XIX столетия он сделал несколько двигателей и автомобилей. В царской России им не заинтересовались, отвергали его предложения, поэтому изобретатель начал сотрудничать с немецкой фирмой "Даймлер", которая охотно использовала технические идеи россиянина.